Velik dan za Lamborghini: kompanija iz Sant‘Agate Bolognese danas je predstavila nasljednika dugovječnog Aventadora. Prethodnih mjeseci smo mali prilike vidjeti maskirani prototip, rendere i službene detalje o pogonu, a sada je novi super sportski model napokon pokazan i zove se - Revuelto.
U Lamborghiniju za novi model koji ponovo nosi naziv jednog borbenog bika iz španjolske koride, kažu kako je ni manje ni više nego "nova paradigma u svijetu super sportskih modela".
Njihov prvi supersportaš s opisom "V12 Hybrid HPEV" ukazuje da je riječ o elektrificiranom plug-in hibridnom modelu visokih performansi.
Premda je kultni atmosferski V12 u samostalnoj formi pogona zauvijek otišao u povijest, novi revolucionarni pogon sastoji se od novorazvijenog 6,5-litrenog V12 atmosferca i tri električna motora.
Dva su smještena na prednjoj osovini i svaki opskrbljuje jedan od prednjih kotača, a treći je postavljen na potpuno novi 8-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom.
Teži tek 193 kilograma uključujući električni motor,a u Lamborghiniju kažu da je u praksi brži od 7-stupanjskog DCT-a u modelu Huracan te da nudi novu opciju višestrukog prebacivanja u niže stupnjeve prijenosa jednostavnim držanjem lijeve poluge mjenjača tijekom kočenja. Osim toga, prijenos je sada, kao u legendarnoj Miuri, postavljen poprečno iza V12.
Time se stvorio prostor u središnjem tunelu gdje je smještena litij-ionska baterija od 3,8 kWh, duga 1,55 metara i široka 24 centimetra. Može se puniti na utičnici do 7 kW (0 do 100 posto za 30 minuta). Čisto električni domet je gotovo 10 kilometara.
Što se snage tiče, 128 KS po litri obujma je novi interni rekord, a samo V12 stroj raspolaže sa 825 KS pri vrtoglavih 9250/min uz 725 Nm najvećeg okretnog momenta pri 6500/min. Pritom crveno područje počinje tek na 9500/min!
Nadalje, svaki od dva prednja elektromotora teži 18,5 kilograma i isporučuje 110 kW (150 KS) i 350 Nm okretnog momenta na prednje kotače, a tu je i funkcija vektoriranja okretnog momenta.
Maksimalna snaga sustava je 1015 KS. Proizvođač pritom nije naveo brojku najvećeg okretnog momenta sustava.
Revuelto od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,5 sekunde, do 200 km/h za manje od 7 sekundi, a najveća brzina je prema Lamborghiniju"više od 350 km/h".
Treći elektromotor ima izlaznu snagu od 110 kW i 150 Nm ibdjeluje kao starter i generator, opskrbljuje energijom dva prednja motora preko baterije, ali može pokretati i stražnju osovinu kada je automobil u potpuno električnom načinu rada. Ovisno o načinu rada, Revuelto postaje model s pogonom na sva četiri kotača s nultom emisijom.
Kako bi se uštedjela energija, tu je i E način rada, u kojem se koristi samo pogon na prednje kotače.
Brojke potrošnje nisu objavljene, no objavljeno je kako su emisije CO2 smanjene za 30 posto u odnosu na Aventador Ultimae.
Osnova "šasije" za Revuelto potpuno je novi okvir od karbonskih vlakana inspirirana zrakoplovstvom, takozvani "Monofuselage". Prednja struktura također je izrađena isključivo od karbona i prema proizvođaču, prva takva u super sportskim automobilima. U usporedbi s Aventadorom, novi je model 10 posto lakši.
Prednji okvir je 20 posto lakši od aluminijskog prethodnikovog. Povećana je I krutost strukture za 25 posto. Stražnji dio je izrađen od aluminija, a Revuelto ima ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i straga.
Raspodjela težine iznosi 44:56 posto sprijeda/straga, a u usporedbi s Aventadorom Ultimae, stabilizatori su 11 posto čvršći sprijeda i 50 posto straga.
Osim toga upravljanje je "izoštreno" za 10 posto.
Aktivna aerodinamika, posebice prednji spliter i novi dizajn krova, kroz koji se zrak usmjerava prema aktivnom stražnjem krilu, namijenjeni su povećanju aerodinamičnosti (+61 posto) i potisne sile (+66 posto). Električno vektoriranje zakretnog momenta, koje također radi zajedno s upravljanjem stražnjim kotačima, pomaže u dinamici vožnje.
Serijske gume za Revuelto su run-flat Bridgestone Potenza sport u dimenzijama 265/35 ZRF20 sprijeda i 345/30 ZRF21 straga, ili uz doplatu 265/30 ZRF21 sprijeda i 355/25 ZRF22 straga. Iza naplataka nalaze se karbonsko-keramičke kočnice, s 10 klipnim čeljustima i diskovima promjera 410 mm sprijeda i četveroklipne s diskovima promjera 390 mm straga.
Revuelto vozača časti s čak 13 načina vožnje: s hibridnim sustavom uvode se načini Recharge, Hybrid i Performance. Svaki se može kombinirati s četiri razine pogona Città (grad), Strada, Sport i Corsa. Sve se to podešava preko dva zakretna prekidača na novodizajniranom upravljaču.
Modovi vožnje:
Città: modus kada su aktivni samo električni motori, a snaga je ograničena na 180 KS. Svi sustavi postavljeni su za maksimalnu udobnost i učinkovitost sa smanjenom potisnom silom. Ovdje pomaže ponovno punjenje kada je baterija prazna i u blizini nema stanica za punjenje, ili na scenu stupa V12.
Strada: Ovdje je izvedba sustava ograničena do 886 KS. Pritom je V12 je uvijek aktivan. Prednja e-osovina podržava vektoriranje okretnog momenta, a aktivna aerodinamika radi zajedno kako bi osigurala stabilnost pri velikim brzinama, primjerice na autocesti.
Sport: U sportskom načinu rada pogon oslobađa maksimalnih 907 KS. Sve je u užitku u vožnji i odzivu motora il prijenosa.
Corsa: ovaj modus bi trebao predstavljati maksimum u pogledu performansi i zvuka. U kombinaciji s načinom izvedbe, ovdje se postiže izlazna snaga sustava od 1015 KS. U Corsi je također moguće onemogućiti elektroničku kontrolu stabilnosti i pokrenuti Launch Control.
Što se dizajna tiče riječ je o evoluciji Aventadora, i stilski i po dimenzijama, a glavni dizajner slovenac Mitja Borkert potrudio se i da Revuelto ima dozu elegancije, da nije preagresivan.
No, "divlja strana" Revuelta definitivno je stražnji dio s ekstremnim difuzorom, visoko postavljenim ispušnim cijevima i nesmetanim pogledom na cijeli motor.
Revuelto u kabini nudi bolje promišljen prostor za dvoje, a zahvaljujući novom podvozju, prostor za noge je povećan za izdašnih 84 mm.
Time se iza sjedala stvara znatno više prostora u koji se, prema riječima proizvođača, može smjestiti torba za golf. Ispod prednjeg poklopca ima mjesta za dva manja kofera. Tu su i nova spremišta između sjedala i u donjem dijelu armaturne ploče, kao i držač za čaše na suvozačevoj strani. Osim toga, novi dizajn krova pruža 26 mm više prostora za glavu.
Što se infotainmenta tiče, Revuelto se oslanjaju na 12,3-inčni zaslon s instrumentima, okomito postavljen 8,4-inčni središnji ekran za infotainment i novi 9,1-inčni zaslon ispred suvozača.
Sve u svemu, jedva čekamo prve usporedne testove s Ferrarijem SF90 Stradale koji mu je glavni konkurent...