Drugu polovicu osamdesetih i prvu devedesetih u klasi malih gradskih, vraški brzih jurilica, svakako je obilježio Peugeot 205 GTi. Jedan od najpoželjnijih hot hatcheva, kako su baš tih godina britanski novinari nazvali sve jurilicama gradske i kompaktne klase s 3 ili 5 vrata, lansiran je 1984. sa 1,6-litrenim četverocilindrašem od 105 i 117 KS te sa 1,9-litrenim od 128 KS. Ciljana publika? Mlađi vozači. Posebice ako se radilo o modelu sa 1,9-litrenim benzincem, kojeg su odavali karakteristični detalji, poput za to doba golemih alu-naplataka od 15 cola, žute maglenke, tonirana stakla... Danas je zapravo teško opisati kakav je to bolid bio za svoje vrijeme. Peugeot 205 1.9 GTi donio je novi žar u klasu, među ostalim i zbog snažnog zaleđa iz Motorsporta.
U monstruoznom bratskom trkaćem modelu 205 T16 sa središnjim motorom od 340 ili 460 KS (civilnih je 1984. izrađeno samo 200, ali s tek 200 KS), Ari Vatanen, Timo Salonen i Juha Kankkunen osvajali su 1985. i 1986. WRC naslove, a 1987. i 1988. slavili i na reliju Paris-Dakar. U to se vrijeme primjerice, VW Golf GTI u usporedbi s Peugeotom 205 1.9 GTi činio prefinim, preudobnim, preneupadljivim... Mali je 1.9 GTi, premda sporiji od njemačkog gazde, bio upravljiviji, okretniji i vozljiviji.
Općenito, pružao je više užitaka vozaču. Usto, taj je automobil danas zapravo nemoguće usporediti s bilo kojim aktualnim hot hatchom, jer su izgledom i koncepcijom gotovo svi jedan drugom slični kao jaje jajetu, pritom teški te krcati elektronikom, pa postaje svejedno imaju li 180, 200 ili 250 KS...
Automobil nalik Peugeotu 205 1.9 GTi danas ne bi ni mogao postojati, a upravo je u tome i njegova draž, jer mala jurilica s atmosferskih 130 KS i samo 880 kilograma tražila je hladnu glavu i sigurne ruke. A s obzirom na to da to često nije bilo tako, brzo je zaradio epitet mrtvačkog sanduka. Uostalom, baš kao i sve druge gradske jurilice tog doba, poput Renaulta 5 GT Turbo, Fiata Uno 1.3 Turbo i.e., Suzukija Swift 1.3 GTi...
Prodaju su stoga početkom 90-ih počele ubijati iznimno visoke premije osiguranja u Velikoj Britaniji i Njemačkoj, a potom i postrožene norme o vrijednosti ispušnih plinova, pa je motor 1.6 GTi u potpunosti izbačen iz prodaje, dok se 1.9 GTi održao još par godina, ali s katalizatorom, pa stoga i manjom snagom (122 KS). S obzirom na to da ih je do danas puno razbijeno, veseli svaki kojeg se nađe u izvornom tvorničkom stanju. Zbog jednog takvog, crnog Peugeota 205 1.9 GTi sa 130 KS još bez katalizatora u fantastičnom stanju "žrtvovali" smo slobodan vikend i vratili se barem na kratko u lude 1990. godine kada su ovakvi automobile još ponosno vozili prometnicama. Pogledajte video...
PEUGEOT 205 1.9 GTI TEHNIČKI PODACI Motor benzinski, 1905 ccm Snaga 130 KS pri 6000/min Moment 150 Nm pri 3800/min Pogon na prednje kotače Mjenjač ručni, 5 stupnjeva Dimenzije 370 x 157 x 141 cm Osovinski razmak 242 cm Gume (serijske) 185/55 HR15 Masa 880 kg Brzina 202 km/h 0 do 100 km/h 8 sekundi Potrošnja 7,5 litara Cijena novog (1989.) 18.000 DEM Ukratko Kultni Peugeotov hot hatch i danas osvaja ponašanjem u vožnji, a s direktnim servoupravljačem i sjajnim držanjem vozi se gotovo poput go-karta Karakteristični alu-naplaci (s diskovima na svim kotačima) koje potpisuje specijalist Speedline znak su da je pod poklopcem najsnažniji benzinac Jednostavno i trajno: svi prekidači kao i analogni instrumenti i danas rade. Upravljač tankih krakova, tanke oplate vrata, retrovizori koji se podešavaju ručno: ilj je bio smanjenje mase, posredno i cijene, da auto bude što dostupniji Briljantan sportski Peugeot po masi spada u perolaku kategoriju, ali pritiskom na gas pokazuje mišiće poput boksača teške kategorije... Mjenjač preciznih hodova ima pet stupnjeva prijenosa, a u sjajno očuvanu malu gradsku jurilicu staru 28 godine dašak luksuza unose tek stakla pokretana elektrikom... |
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....