Audi se ubrzano prebacuje na struju. Nakon što su 2018. izbacili prvo SUV s oznakom e-tron, godinu dana kasnije i coupeSUV e-tron Sportback, lani je stigao i high-eng granturismo e-tron GT. Sada, nakon par mjeseci iščekivanja, konačno je stigao i novi Q4, na modularnoj električnoj platformi MEB, kao i blizanci VW ID.4, odnosno Škoda Enyaq iV. Sa svojih 4,6 metara samo je korak od Q5 (4,68 metara), a daleko ispred broj manjeg Q3 (4,48 metara).
I odmah stiže u dva izdanja - kao Q4 e-tron (SUV) za 363.337 kuna i kao 15.000 kuna skuplji Q4 Sportback e-tron (SUV coupé). Osjetno jeftiniji nego 30 centimetara dulji SUV e-tron za 573.865 kuna. Uživo izgleda spektakularno. Sprijeda srebrna prednja maska i diodna svjetla, straga spojena svjetla, s boka oštre linije, crni rubovi blatobrana i aluminijski naplaci od 20 cola... Jedino zatvorena prednja maska i kratki prevjesi otkrivaju da je riječ o električnom Audiju.
Zgodni detalj: vozači mogu sami uređivati izgled prednjeg dnevnog svjetla putem središnjeg upravljačkog sustava MMI. U unutrašnjosti je već lakše zaključiti da ga pokreću elektromotori. Dovoljno je pogledati novi upravljač s četiri kraka, lebdeći središnji greben s prekidačem mjenjača i prekidačem za paljenje ili na dodir osjetljivi zaslon od 11,6 inča (29,4 centimetra). Uz to stiže još i nova generacija projekcije podataka na vjetrobran s proširenom stvarnošću (kao u Mercedesu). Srećom, još uvijek postoje uobičajeni prekidači klima-uređaja, a izrada je - kao i materijali - besprijekorna.
u prtljažniku, prepunom jeftine, tvrde plastike. No, zato se nije škrtarilo s prostorom - 520 litara nudi obični Q4 e-tron, još 10 litara više Q4 Sportback e-tron. Prostora za sitnice ne manjka ni u unutrašnjosti, a zahvaljujući električnom pogonu straga je sasvim dovoljno mjesta za koljena i glave, ali ne i za stopala. Prednja su sjedala, naime, postavljena nisko, gotovo na pod. U ponudi su tri pogona - osnovni Q4 e-tron 35 sa 170 KS i baterijom od 55 kWh, Q4 e-tron 40 s 204 KS i baterijom od 82 kWh, koju dijeli s top-modelom Q4 e-tron 50 quattro s 299 KS. S dodatnim elektromotorom na prednjoj osovini, Q4 e-tron 50 do stotke stiže za svega 6,2 sekunde, uz elektronički ograničenu krajnju brzinu od 180 km/h (inače 160 km/h).
Bez prednjeg elektromotora Q4 e-tron lakši je čak 115 kilograma, pa s jednim punjenjem baterije dalje stiže - 520 kilometara kod Q4 e-tron 40, umjesto 488 kilometara kod Q4 e-tron 50 quattro. Za aerodinamičniji Q4 Sportback e-tron (0,26 umjesto 0,28), Audi čak navodi 534 kilometara... Sasvim, dakle, dovoljno i za dulja putovanja, pogotovo što se može puniti i na brzim punjačima (do 125 kW).
U prijevodu, s 5 na 80 posto baterije stiže za 38 minuta. Osnovni Q4 e-tron 35 sa 170 KS, stražnjim pogonom i baterijom od 55 kWh stoji 363.337 kuna, što uz 70.000 kuna državnih poticaja pada ispod granice od 300.000 kuna, odnosno 40.000 eura. Snažniji Q4 e-tron 40 s 204 KS i baterijom od 82 kWh skuplji je 49.275 kuna, dok top-model Q4 e-tron 50 quattro s 299 KS, pogonom na sva četiri kotača i baterijom stoji 467.453 kune.
Ukratko
Q4 e-tron izgleda spektakularno, pogotovo na aluminijskim naplacima od 20 cola. Uz državne poticaje, nažalost jednom godišnje, cijena osnovog Q4 e-tron 35 pada ispod 300.000 kuna
Jedino zatvorena prednja maska otkriva da je riječ o strujom pokretanom Audiju. Vozač može sam uređivati izgled dnevnih svjetala na prednjim svjetlima
Novi upravljač s četiri kraka, lebdeći središnji greben s prekidačima mjenjača i središnji zaslon od čak 11 inča (29,4 centimetra). Straga je mjesta u izobilju za koljena i glave, ali je tijesno za stopala