A-segment nam je izuzetno važan. Ne samo zato što nam je već privukao nove kupce (koji će se jednog dana odlučiti za Yaris, Corollu ili RAV4, op.a.), nego i stoga što dokazuje da smo u stanju proizvesti automobil za svačiji ukus i potrebe.
Riječi su to Andrea Carluccija, potpredsjednika odjela za proizvode i oglašavanje u europskoj podružnici Toyota Motor Europe s međunarodne novinarske prezentacije nove Toyote Aygo X, održane početkom veljače u Barceloni.
Aygo se, kao najmanji i cijenom najpovoljniji automobil u cjeniku Toyote, pojavio još 2005., istodobno kad i braća blizanci iz grupacije PSA - Citroën C1 i Peugeot 107 (kasnije 108) s kojima je lijepih 16 godina dijelio i proizvodne trake u češkom Kolinu.
Suradnji s francuskom grupacijom, međutim, početkom prošle godine došao je kraj, a tvornica je pripala Toyoti, pa će se i novi Aygo X nastaviti proizvoditi u Češkoj, ali sada usporedno s Yarisom. Aygo X, naime, više ne želi biti obični, jeftini gradski automobil, nego high-end minijaturni crossover.
Stoga i dodatak u nazivu X - čita se Cross, baš kao i u slučaju Yarisa ili Corolle. Ideja minijaturnog crossovera, dakako, nije od jučer, niti ju je izmislila Toyota. Već više od četiri desetljeća cestama se kotrlja Fiat Panda, a više od dva postoji i Suzuki Ignis. Oba s povišenim karoserijama i kraća od 3,70 metara (po želji čak i s pogonom 4x4, koji se ni ne nudi u Toyoti Aygo X).
Nova generacija japanskog crossovera život je počela u ožujku prošle godine, kao studija Aygo X Prologue iz Toyotinog naprednog dizajnerskog centra ED2 u francuskoj Nici, a serijskoj je proizvodnji prilagođena krajem godine u europskom dizajnerskom centru Toyote u Bruxellesu.
Premda nije atraktivna kao studija, s povišenom dvobojnom karoserijom, diodnim svjetlima, plastičnim rubovima blatobrana, trendovskim bojama (kardamom, čili, đumbir i borovica) i aluminijskim naplacima od najmanje 17 cola, izgleda kao luksuzni SUV. Samo u mjerilu 1:2.
Naravno, ne doslovno. Aygo X, naime, samo motor dijeli s prethodnikom iz 2005., odnosno 2014. Platforma je GA-B, kao i na novom Yarisu, pa ne čudi što je novi Aygo X sa svojih 3,7 metara čak 23,5 centimetara dulji od starog Ayga.
I neusporedivo prostraniji, u svim smjerovima - čitavih 12,5 centimetara narastao je u širinu, pa je sprijeda čak 4,5 centimetara više za ramena, a krov je narastao za dodatnih pet centimetara u visinu, na 151 centimetar. S obzirom da je i sjedalo ugrađeno 5,5 cenimetara više, lakše se ulazi i izlazi, a bolja je i preglednost, pogotovo što su prednji nosači krova uspravniji i više ne zaklanjaju pogled.
Profitirao je, dakako, i prtljažnik, sa za klasu gradskih minija raskošnom 231 litrom (60 litara više nego stari Aygo).
Bez brige, novi se Aygo X u gradskoj gužvi snalazi podjednako vješto kao i prethodnik iz 2005., odnosno 2014. Prije svega zahvaljujući krugu okretanja od samo 9,4 metra, ali i bučnom 1,0-litrenom atmosferskom trocilindrašu 1KR-FE sa 72 KS pri visokih 6000 okretaja i 93 Nm pri 4400 okretaja, odnosno sjajno proračunatom ručnom mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa (u ponudi je i bestupanjski CVT).
Do stotke stiže za lijenih 15,6 sekudi, uz krajnju brzinu od prihvatljivih 158 km/h, ali zato u prosjeku troši svega 4,7 litara, pa mu je 35-litarski spremnik dovoljan za priličnih 745 kilometara. Tajna je u maloj težini - prazan teži svega 940 kilograma (80 kilograma više od starog, pola broja manjeg Ayga) i jedan je od najlakših u A-segmentu.
Više od potrošnje, međutim, raduje skok u kvaliteti materijala u unutrašnjosti, u kojoj jeftine plastike i lima ima još samo u tragovima, a neusporedivo bolja je i zvučna izolacija, pogotovo pri prelasku preko neravnina na cesti.
Japanski mini sazrio je i po pitanju opreme, pa je moguće naručiti sve što i u broj većem Yarisu - od diodnih svjetala i navigacije do bežičnog punjenja telefona i audiosustava s četiri zvučnika, pojačalom od 300 watta i u prtljažnik ugrađenim subwooferom od 20 centimetara (JBL). Isto vrijedi i za sigurnosnu opremu (automatsko kočenje u slučaju opasnosti i zadržavanje vozne trake, radarski tempomat...).
K nama novi Aygo X stiže na proljeće, a cijena bi s dosadašnjih 80.700 kuna, koliko je stajao stari Aygo, trebala narasti na oko 115.000 kuna, što je nijansu skuplje od podjednako bogato opremljene Fiat Pande City Cross sa 70 KS.