Od predstavljanje prve generacije prošlo je gotovo tri desetljeća, ali kada usporedite prvu i posljednju, petu generaciju, čini se da je prošlo barem duplo više. Istini za volju i prethodna dva izdanja korejskog SUV-a već su dosegla izvanrednu razinu kvalitete, bilo da govorimo o dinamici ili izradi, no s potonjim su samo dodatno naglasili svoju snagu i samouvjerenost.
Vidljivo je to i iz same vanjštine. Iz velike maske koja u punoj širini obuhvaća cijeli prednji dio ili dnevnih svjetala od led dioda u obliku bumeranga koje uokviruju LED glavna svjetla u najmanju ruku neobičnog romboidnog oblika.
Linije karoserije nabijene su promjenama ritma koje se podvlače uzdužnim površinama, a ista složenost zamjetna je u stražnjem dijelu obilježenom i vizualnim odvajanjem kontrastnog crnog krova. Raskid s prošlošću vidljiv je i u unutrašnjosti, ali na manje drastičan način budući da je iskorak više tehnološke prirode.
Početak prodaje na hrvatskom tržištu najavljen je za drugu polovicu siječnja, a u ponudi koja cijenom počinje od 194.999 kn, među sedam varijanti za svakoga će se naći ponešto. Od blagog do punokrvnog plug-in hibrida, benzinskih i dizelskih varijanti, prednjeg ili pogon na sve kotače, do ručnog ili automatskog mjenjača. Za prve kilometre izabrali smo hibrid koji se u osnovi oslanja na benzinac 1.6 od 180 KS, a podršku mu pruža električni od 60 za ukupnih 230 KS.
Električna konjica koja snagu crpi iz baterije od nepunih 1,5 kWh dovoljna je za napuštanje parkinga u tišini, a potom na scenu stupa četverocilindarski turbobenzinac, ali čini to uvijek na prilično diskretan način. Pažnju više privlači unutarnje uređenje koji uistinu ne ostavlja ravnodušnim, osobito kada je u pitanju bogato opremljena verzija GT Line. No, zanemarimo li blještavilo ekrana, kroma i piano plastike, već je osnovna kvaliteta na visokoj razini, kao i položaj za upravljačem.
U unutrašnjosti su uočljivi i poneki elementi posuđeni iz futurističkog električnog modela EV6, poput vješalica za kapute izdubljenih na poleđini naslona za glavu prednjih sjedala ili rotacijskog izbornika koji je zamijenio ručicu mjenjača. No, nezaobilazni element koji valja istaknuti je gigantski zakrivljeni zaslon koji uključuje prilagodljive instrumente i multimedijalni sustav.
Oba pružaju cjelovite informacije, oba su čitljiva i jednostavna za korištenje. Praktičnost je riječ koja prati i komande klima uređaja postavljene ispod zaslona multimedije.
Za regulaciju temperature postavljena su dva pouzdana nazubljena rotacijska gumba, dok se za sve ostalo koristi velika površina osjetljiva na dodir s označenim simbolima. No, ista se komanda na samo jedan dodir, pretvaraju u komande, odnosno prečace za upravljanje navigacijom.
Pored solidne snage motora i uglađenosti mjenjača, u vožnji na vidjelo izbija učinkovitost ovjesa. Meka konfiguracija vožnju čini udobnom, a dodatni stupanj komfora i sigurnosti dolazi od učinkovitih sustava pomoći u vožnji razine 2. Jedna od primjera je sustav održavanje vozne trake koji progresivno i uglađeno korigira upravljač pri susretu s trakom.
Na prvu čini se da je sve dobro osmišljeno i izvedeno kako bi putovanje bilo što uglađenije za putnike i vozača koji je oslobođen brojnih zadataka. Između ostalog i aktiviranja recirkulacije zraka prije ulaska u tunel jer GPS nekoliko stotina metara prije otkrije tunel, a klima se automatski prilagođava.
Ukratko
Kia je za europske kupce pripremila širok raspon pogonskih agregata koji uključuje klasične benzince i dizelaše, blagi hibridni benzin i dizel, te hibridni i plug-in hibridni benzinac
Sportage u hibridnom izdanju često pokušava (i uspijeva) koristiti samo električni način rada. Prelasci na benzinski motor jedva su primjetni sve dok se ne zatraži maksimalno ubrzanje
Impozantni zaslon (odnosno dva), Kia je uzela iz električnog modela EV6 i ubacila na vrh uredno oblikovane prednje armature Sportagea. Sve što se nudi vrlo je jasno, zasloni brzo reagiraju na unose i jednostavni su za korištenje
Veza s električnim modelom EV6 vidljiva je u vješalicama na stražnjoj strani prednjih naslona za glavu, te na rotacijskoj komandi mjenjača uz koju je izbornik programa rada pogona na sva četiri kotača
Početak ponude čine turbobenzinski 1.6 T-GDI (150 ili 180 KS), te dizelaš 1.6 (136 KS), a sva tri motora prati ručni mjenjač sa 6 stupnjeva ili kao opcija automatik sa 7 stupnjeva
Ovjes je mekan, ali nagibi karoserije su umjereni i prolasci kroz zavoje solidni čemu pomaže preciznost upravljača. Meka konfiguracija zaslužna je da većina neravnina ostaje neprimijećena
Prigovora na prostor nema ni straga, a prtljažnik se u odnosu na stari Sportage povećao na vrlo respektabilnih 587 litara (oko 80 više u odnosu na Qashqai), s ravnom podnicom. Preklapanjem stražnjih sjedala kapacitet raste 1776 litara