Porsche Taycan proizvodi se od 2019., što znači da je na tržištu prilično dugo bez većih izmjena. Sada su zato stigli opsežniji facelift te više snage, više tehnologije, bolji električni hardver i bolje performanse.
Taycan će i dalje biti dostupan u limuzinskoj, Sport Turismo i Cross Turismo verziji i kao što se i očekivalo od Porschea, fokus je na performansama i kod osvježenog modela.
Što se tiče izgleda, prednja svjetla su redizajnirana, sada s LED matricom sa svjetlosnim potpisom u četiri točke, baš kao i stražnja koja sada uključuju i pozadinsko osvjetljenje s natpisom Porsche u trodimenzionalnom efektom. Branici su također malo revidirani, a stižu i nove boje te alu naplaci novog dizajna.
Glavne inovacije ipak su koncentrirane ispod lima i tiču se motora, baterije i ovjesa. I izvedba i učinkovitost poboljšani su zahvaljujući novom, snažnijem (+ 80 kW) i lakšem stražnjem motoru, modificiranom pulsnom pretvaraču s optimiziranim softverom, snažnijim baterijama (možete birati između 89 i one s 98 kWh neto kapaciteta), remodulirano upravljanje toplinom, nova generacija toplinske pumpe i optimizirana strategija povrata energije (+30% u odnosu na prije).
Što se tiče performansi, Taycan i Taycan Turbo S od 0 do 100 km/h ubrzavaju za 4,8 odnosno 2,4 sekunde, što su nevjerojatne brojke i gotovo pola sekunde bolje od odlazećeg modela. Zahvaljujući novoj funkciji "push-to-pass" Sport Chrono paketa, također je moguće aktivirati pojačanu snagu na 10 sekundi koja, na Turbo S modelu doseže 140 kW uz aktivaciju Launch Controla. U ovom slučaju snaga sustava iznosi 952 KS s preko 1100 Nm maksimalnog dostupnog okretnog momenta.
Ovisno o varijanti karoserije i motoru, domet može doseći 678 km prema ciklusu odobrenja WLTP, što znači povećanje od 175 km/35 posto u usporedbi s prethodnom verzijom. Ugrađeni punjač u automobilu također je nov i snažniji koji, zahvaljujući arhitekturi od 800 V, može apsorbirati do 320 kW u istosmjernoj struji za punjenje od 10 do 80 posto za oko 18 minuta.
Na razini šasije, najveću inovaciju predstavlja usvajanje adaptivnog zračnog ovjesa koji je prije nekoliko mjeseci debitirao na Porsche Panameri. Ovaj sustav jamči izvanredno širok raspon opcija između postavki udobnosti i performansi, uspijevajući se suprotstaviti prijenosu opterećenja pri nagibu i nagibu dok održava karoseriju uvijek ravnom, čak i u slučaju manevara dinamičkog kočenja, upravljanja i ubrzanja.
