Sredinom ožujka, pet mjeseci nakon svjetske premijere,na Bledu u Sloveniji nas je dočekala nova, druga generacija BMW X2.
S maskom hladnjaka u obliku širokih bubrega, dnevnim svjetlima poput zareza, trapezoidnim otvorom za hlađenje u prednjem odbojniku i gotovo ravnim aluminijskim poklopcem motora izgleda spektakularno, pogotovo u plavoj boji Estoril i najjačem izdanju M35i xDrive.
Ništa manje privlačan nije ni s boka (silazna linija krova, aerodinamični retrovizori, uvučene kvake...) ili straga (četiri ispušne cijevi, minijaturni spojler). Kao lani dotjerani X6, samo ne tako nezgrapan.
Koplja se lome jedino oko novih stražnjih svjetala. Više ga, međutim, nije moguće zamijeniti s X1 niti mu je potreban bijelo-plavi propeler na stražnjem nosaču krova, kao prethodniku iz 2018.
I više nije manji od X1. Premda se i dalje kotrlja na platformi UKL2 s poprečno ugrađenim motorima, narastao je na 4,55 metara, čitavih 19 centimetra više od starog X2, ali i lijepih 5,4 centimetra od X1. Dulji je i osovinski razmak, i to 2,2 centimetra (2,69 metara), a podjednako je narastao i u širinu (1,85 metara).
Ne čudi stoga što je mjesta u unutrašnjosti neusporedivo više, pogotovo straga gdje ima dovoljno mjesta i za koljena suputnika viših od 185 centimetara. Nedostaje ga jedino za glave, premda je novi X2 u visinu narastao 6,4 centimetra. Sa 1,59 metara, naime, još uvijek je pet centimetara niži od X1, a i linija krova karakteristična je za coupe SUV.
No, prigovora sasvim sigurno neće biti na prtljažnik od 560 litara, čak 90 litara više nego na starom X2.
Za upravljačem se sjedi niže nego u prethodniku iz 2018., a sve ostalo je kao u X1. U prijevodu, digitalna instrumentna ploča od 26 i na dodir osjetljivi središnji zaslon od 27 centimetara, lebdeći središnji greben s joystickom umjesto ručice mjenjača, ventilacijski otvori s kraja na kraj i trokraki upravljač.
Prekidača gotovo da i nema - čak se i temperatura podešava dodirom uz donji rub središnjeg zaslona s novim, intuitivnijim operativnim sustavom 9. Svi materijali i izrada su besprijekorni, a bavarski coupe SUV sad se serijski isporučuje sa zračnim jastukom između vozača i suvozača, ali i dvozonskom automatskom klimom, navigacijom, električnim otvaranjem prtljažnika...
Novi X2 zasad pokreću dva benzinca (sDrive 20i sa 170 KS i M35i sa 300 KS), dva dizelaša (sDrive 18d sa 150 KS i xDrive 20d sa 163 KS), ali i struja u kojem slučaju nosi oznaku iX2 (eDrive 20 sa 204 KS i xDrive 30 sa 313 KS). Na zavojitim planinskim cestama Julijskih Alpa najviše nam se, dakako, svidio topmodel M35i sa 300 KS.
Poznati 2,0-litreni turbobenzinac s četiri cilindra se zahvaljujući pogonu na sva četiri kotača i munjevito brzom 7-stupanjskom mjenjaču s dvostrukom spojkom doslovce poigrava svega 1,7 tona teškim coupeom SUV - stotku hvata za svega 5,4 sekunde i prema tvorničkom obećanju na autocesti dohvati 250 km/h.
Još je ljepše što je vozaču svih 400 Nm na raspolaganju od 2000, pa sve do 4500 okretaja, upravljač je iznenađujuće izravan i precizan, a tu je i diferencijal ograničenog proklizavanja. Jedino više nema pucanja iz ispušnih cijevi na ulascima u zavoje... S druge strane, iznenađujuće je udoban i nevjerojatno tih, prije svega zahvaljujući novim brtvama, retrovizorima i nosačima motora.
Još je tiši u električnom izdanju iX2 xDrive 30, premda sa 313 KS i u svakom trenutku raspoloživih 494 Nm do stotke stiže samo dvije desetinke kasnije od M35i (5,6 sekundi). Jedino ga u vezanim zavojima i na serpentinama sputava težina od priličnih 2,1 tonu.
No, s jednim punjenjem na otvorenoj cesti prevali oko 380 kilometara, a baterija od 64,8 kWh s početnih 10 do 80 posto napuni se za svega 28 minuta, jer podržava punjenje snagom od 130 kW.
Kod nas će, međutim, traženiji biti osnovni benzinac sDrive 20i s 1,5-litrenim trocilindrašem i 170 KS za 45.475 eura, a najviše zanimanja najvjerojatnije će vladati za osnovnim dizelašem sDrive 18d (150 KS) za 45.179 eura te ne pretjeranih 3285 eura skupljim, ali i pogonom na sva četiri kotača opremljenim xDriveom 20d (163 KS).