Pozivi za novinare od strane proizvođača na vožnju konceptnih automobila doista su prava rijetkost, pa je tako poziv Citroena na probne vožnje njihovog Olija zvučao vrlo privlačno. Podsjetimo, u potpunosti funkcionalan prototip izrađen u jednom primjerku premijerno je pokazan u rujnu prošle godine kada je promoviran i novi logo marke.
Nesvakidašnji koncept koji pokazuje smjer marke po pitanju dizajna i tehnologije, dakle, nije tek studija dizajna koja nakon pokazivanja nastavlja život sakupljajući prašinu u skladištima Le Conservatoire de L‘Aventure Citroën u francuskom Roissyju. S obzirom na to da je potpisnih ovih redaka već imao u karijeri priliku voziti jednokratne konceptne modele poput Peugeota 607 Paladine izrađenog za inauguraciju bivšeg francuskog predsjednika Emanuela Sarkozyja kao i Peugeot 407 iz filma Taxi 4, otprilike je bilo jasno što očekivati.
To je uvijek doživljaj koji zahtjeva puno pažnje prema "one off" vozilu... "Pazite kako otvarate vrata, pazite kada otvarate prozore, sada polako pritisnite kočnicu, pa ubacite u "drive" - nekoliko inženjera i dizajnera koji su doveli ovu posebnu studiju na svijet pazili su poput kobaca na svaki naš pokret kako ne bismo nešto slomili ili oštetili prilikom rukovanja. Ipak je riječ o konceptu, pa recimo ako podignete prozore, ne možete otvoriti vrata, ili ako jako zalupite vratima sustav otvaranja prozora mogao bi se raspasti kao "kula od karata".
Dajemo im za pravo i nismo im zamjerili pretjeranu pažnju na Baloccu, jer za koncepte rezervnih dijelova - nema. Na koncu, ipak je to njihovo "čedo". Potom su uslijedila dva kruga za volanom po testnoj stazi od 2,5 kilometra iza "sigurnosnog vozila" što je bilo sasvim dovoljno da se uvjerimo da je Citroen Oli, premda koncept zapravo stvarni automobil.
Pokreće se pritom kao i svaki drugi današnji električni auto: jednostavnim ubacivanjem iz režima "neutral" u "drive" ručicom iza volana, dodate gas i vozite - jednostavnije ne može biti. Raphael Doukhan, dizajner eksterijera ovog "čuda na kotačima" koji nam je bio suvozač, otkrio nam je svoju strast prema marki koja oduvijek ostavlja trag u auto svijetu svojim inovacijama i svoje zadovoljstvo što je dobio priliku u stvaranju Olija.
Već od izgleda - "ne znaš dolazi li, ili odlazi", Oli je vrlo je poseban, a Doukhan nam je objasnio sve finese zašto izgleda tako kako izgleda. Naime, ovaj je koncept Citroena prozor u budućnost duzajna gradskih i kompaktnih modela marke, a otkrio nam je i da Oli zapravo ima lice iduće generacije Citroena C3. "Ta pravokutna svjetla, novi logo i te linije?" - pitamo... "Da", odgovara nam Doukhan - "ovo lice je lice novog C3". Isto tako, Oli je "poligon za ispitivanje" novog smjera u gradnji automobila, koji "istražuje" različita područja kao što su korišteni materijali, udobnost, mogućnost recikliranja i učinkovitost električne mobilnosti.
Doznajemo i da je jedan od ciljeva kod Olija bio smanjiti težinu do maksimuma u potrazi za boljom učinkovitošću i manjim troškovima korištenjem recikliranih materijala. Tako auto ima masu od tek 1000 kilograma i ne treba golemu bateriju za dugi domet već je dovoljna jedna od 40 kW/h kako bi ovaj koncept postigao domet od 400 kilometara, uz vrijeme punjenja 20 do 80 posto za samo 23 minute.
Pritom nam dizajner govori da malu masu osiguravaju nestandardni materijali korišteni pri njegovoj konstrukciji. Na primjer, krov, pod za teret straga, ili poklopac motora izrađeni su od "sendvič panela" od kartona koji su održivi i lagani te pružaju veću otpornost od ekvivalentnih metalnih elemenata.
Isto tako, neobično okomoto staklo vjetrobaran nije tu kao dizajnerski hir već je kao takvo višestruko lakše od standardnih vjetrobarana, a da pritom to nema utjecaja na aerodinamiku jer (ograničena) najveća brzina Olija iznosi tek 110 km/h.
U kabini, gdje su nastojali pojednostaviti sve što je više moguće s idejom smanjenja težine i poboljšanja učinkovitosti proizvodnje dočekala su nas saćasto izvedena 3D printana sjedala koja se ističu specifičnim mrežastim dizajnom. Pritom je i nadzorna ploča pojednostavljena do maksimuma i to toliko da nema multimedijski sustav već tu funkciju obavlja mobilni telefon korisnika.
Ni zvučnika u vratima nema kako bi bila što lakša, pa su smješteni u kutevima kokpita i mogu se izvaditi (ali prvo morate otvoriti vrata) pa putem bluetootha slušati glazbu izvan automobila u dobrom društvu...
Ukratko
Francuski električni koncept donosi uvid u jednostavniju i pristupačniju mobilnost sutrašnjice, a iskustvo vožnje u njemu s dizajnerom eksterijera bila je prava zabava
Pravokutno dizajniran koncept s puno ravnih ploha u osnovi je pick-up koji plijeni pažnju zanimljivim detaljima poput otvaranja cijelog prozora prema gore
Citroen Oli donosi potpuno drugačiju filozofiju od današnjih električnih automobila, kojima u prilog često ne idu velika masa i mali doseg
Vrata koja se otvaraju nasuprot otkrivaju jarko crvenu unutrašnjost koncepta bez središnjeg krovnog nosača, dugog 4,20, visokog 1,65 i širokog 1,90 metara
Volan ima dva kraka, glavni prekidači postavljeni su na središnju konzolu, a klaster digitalnih instrumenata nalazi se ispod okomitog vjetrobranskog stakla
Oli se pomoću izvlačne podloge lako može pretvoriti u pick-up. Podloga je iznimno čvrsta, iako je izrađena od recikliranog kartona
Zgodni 20-inčni kotači imaju inovativne gume Goodyear Eagle GO s vijekom trajanja od 500.000 km. Trup gume uvijek ostaje isti, a mijenja se samo gazni sloj dubine 11 mm