TEST: MAZDA MX-5 1.5 TAKUMI Najpoželjnije izdanje vozačke poslastice

Četiri godine nakon predstavljanja aktualne, ND generacije MX-5, Mazda je najavila skori dolazak njezine dotjerane izvedbe koja će joj, između ostaloga, uz neke nove sigurnosne sustave i boje naplataka i platnenog krova, donijeti nešto nižu potrošnju goriva i više snage i momenta u verziji s dvolitrenim motorom Skyactiv-G koji će ubuduće umjesto 160 KS i 200 Nm raspolagati sa 184 KS i 205 Nm. Više od toga ustvari i nije bilo potrebno, u što smo se još jednom uvjerili u vožnji posebnog izdanja Miate pod imenom Takumi, upravo ponuđenog našim kupcima.

Foto: Marin Tomaš

Osnovni podaci dobro su poznati svima, pa se sada u MX-5, za razliku od prethodnih generacija, mogu gotovo bez ikakvih problema zavući i vozači visoki 190 cm. Sjedit će jako nisko i s podignutim krovom i malo klaustrofobično, no sve će se to zaboraviti i višestruko isplatiti s ručnim skidanjem platnenog krova (i dalje najjednostavniji i najučinkovitiji sustav koji poznajemo) i, po mogućnosti, izlaskom iz grada na otvorenu cestu. I premda je pod prednjim poklopcem slabiji motor sa 130 KS, u manje od tone teškom MX-5 i to je i više nego dovoljno. Kako po pitanju samih performansi, tako i po količini zabave koju pritom nudi. S nikad dovoljno nahvaljenim mjenjačem i uvjerljivim zvukom te stražnjim pogonom koji će sigurno odgovarati znalcima, ali i onima koji sa stražnjim pogonom tek počinju koketirati, ovo je jedan od onih automobila kod kojih vam nikad nije žao nijedne potrošene litre goriva, ma po kojoj ga cijeni točili. Kad smo kod toga, u gradu treba računati s oko 8 litara, a ukupno prosjek se teoretski može spustiti i na oko 6.

Marin Tomaš

No, da se vozi odlično, znali smo oduvijek, a sada k tome i doista izgleda odlično. Posebni paket Takumi raspoloživ je samo sa spomenutim 1,5-litrenim motorom, a temelji se na paketu Revolution. Od njega se razlikuje po nekoliko zanimljivih stvarčica: ono što je vidljivo na prvi pogled je platneni krov, ovdje boje trule višnje umjesto crne, a koža u unutrašnjosti je bež (također umjesto crne). S druge strane, u odnosu na Revolution, Takumi je kratak za sustav nadzora mrtvih kutova i upozorenja na bočni promet straga, a umjesto ‘pametnih’ segmentnih diodnih prednjih svjetala ima samo automatski uključiva duga svjetla (HBC), no isto su sva svjetla u LED tehnici. Cijena je u kunu jednaka svoti koju treba izbrojati za G130 Revolution te iznosi 241.153 kuna, dakako bez opcija. A njih je na testnom automobilu bila nekolicina, pri čemu se ističe premium metalik boja Machine siva, tepisi Luxury i set LED unutrašnjeg osvjetljenja. Sve ostalo ovdje stiže serijski, uključujući čak i SD karticu navigacije, što znači da automobil identičan testnome stoji točno 246.770 kuna. Sve u svemu, ovo je jako zgodno izdanje došlo kao primamljiv začin vozački uvijek primamljivoj Mazdi MX-5. Možda i najpoželjnije...

Marin Tomaš