TEST RABLJENOG: Talijanski Yankee Jeep Renegade sada je povoljniji nego ikad, čvrst i izdržljiv i danas, a motori, posebno dizelaši za svaku preporuku

Najmanji Jeep tek je petu godinu na tržištu i ne pokazuje boljke, a dijeljenje platforme, motora i ostalih brojnih dijelova s Fiatom 500X za vlasnike znači manje briga oko održavanja.

S druge strane, izgledom i doživljajem u vožnji zadržan je autentičan Jeepovski duh.

Malo tko zna da najmanji model Jeepa, kultne američke divizije terenskih automobila, ima platformu, motore i mjenjače, kao i sijaset drugih dijelova, jednakima Fiatu 500X, što je jedna od posljedica spajanja s najvećim talijanskim proizvođačem. Loše? Samo po ego ljubitelja Jeepa.

Istina, gradskim dimenzijama iskače iz percepcije američkih automobila, ali izgledom odaje dojam autentičnog Jeepovog terenca.

Ima prepoznatljivu rebrastu masku s okruglim farovima poznatu još iz doba ratnog Willysa, podnica mu je odignuta visokih 20 centimetara pa već vizualno ostavlja dojam robusnosti, u što se uklapa i četvrtasta karoserija s kratkim prevjesima, ravnom prednjom haubom i gotovo okomito postavljenim vjetrobranom.

Na tržištu je već petu godinu, ali još uvijek je zanimljiva pojava na račun osebujnog izgleda, ali i Jeepovskog imidža i relativne malobrojnosti.

Što možete očekivati za volanom? Ukratko, doživljaj je kao u prostranom i preglednom bunkeru i tko voli osjećaj sigurnosti doći će na svoje.

Izrada je kvalitetna, napadno čvrsta i ostavlja kameni dojam, materijali korektni i otporni, a dojmu robusnosti u prilog ide i povišena pozicija sjedenja i, može čudno zvučati - slabija zvučna izolacija.

Fiatov dizelaš je, naime, sam po sebi grub i glasan, posebno nakon veće kilometraže, ali njegovo brektanje ovdje čak i paše i dobro se slaže s pomalo radnim karakterom auta.

S druge strane, ima tu i dosta europskog šminkerskog doživljaja, koji ponajviše ovisi o paketu opreme. Na većim brzinama, međutim, lošija aerodinamika uzima danak jačim hukom vjetra.

Motori su i prije i poslije redizajna 2018. iz Fiatovog portfelja i tu nema tajni. Čast benzincima, posebno onima turbo izvedbe, ali baza potražnje na našem tržištu vrti se oko dizelaša Multijet.

Manjem 1.6 (120 KS) uspješna karijera traje još od zadnjeg Brava i Delte, a veći 2.0 (140 i 170 KS) nastao je evolucijom proslavljenog 1.9 JTD motora. Oba su malo grublja i bučnija, ali dobrih performansi, umjerene potrošnje i dokazane pouzdanosti i trajnosti.

Efikasan integralni pogon promjenjivog je prebacivanja snage i do 100 posto po osovinama, može se i fiksirati, a izvedba Trailhawk posebno je podvozjem i pogonom prilagođena težim terenskim iskušenjima i tu je riječ o malom terencu sposobnom i za surove terene, gdje do izražaja dolazi krutost karoserije. U ponudi su i automatski mjenjači, uz manje motore šestbrzinski s dvije spojke, a uz veće klasični i uglađeniji s čak devet brzina.

Kad se sve zbroji i oduzme, potencijalni kupci rabljenog mogu računati na lijepe benefite od braka s Fiatom. S jedne strane imaju Jeep, mali terenac kultnog brenda koji se u pet godina dokazao kvalitetom, a s druge jeftinije i lakše održavanje, s dostupnijim dijelovima, dobrim dijelom iz Fiatove mreže.

UKRATKO

- Četvrtaste linije povišene karoserije i široko otvaranje vrata podloga su dobroj prostranosti i laganom ulasku na sjedala. Fiatov dizelski 2.0 motor ima force, iako je dosta grub i bučan

- Uz dizelski 2.0 motor uvijek dolazi dobar i pouzdan 4x4 pogon s prebacivanjem do 100 posto snage na kotače s čvrstom podlogom. S dizelašem 1.6 računajte samo na prednji pogon

- Dobra sjedala pridonose solidnoj udobnosti na lošim cestama i terenu, a godi i njihov povišen smještaj. Dobar osjećaj daje i čvrst, precizan ručni mjenjač

- Izrada zrači čvrstoćom i dobrom kvalitetom, oprema je dobra, a poseban ugođaj daje gotovo vertikalni i daleko odmaknuti prednji nosači i vjetrobransko staklo