VOZILI SMO VOLKSWAGEN POLO GTI Vučjak na cesti, ali i na stazi

Na španjolskoj stazi Ascari i okolnim brzim cestama isprobali smo novi njemački sportski bombon – Polo GTI napucan velikim 2,0-litrenim turbomotorom od 200 KS i 320 Nm, koji u paru s DSG mjenjačem stotku nabere za 6,7 sekundi i kazaljku brzinomjera zavrti do 237 km/h

Nedugo nakon predstavljanja standardnih verzija nove, šeste generacije Pola reaktivirana je i sportska verzija GTI, u sportskom smislu paprenija, a u tehnološkom ozbiljnija nego ikad prije. Na stazi Ascari na jugu Španjolske najsnažniji Polo dočekao nas je u tradicionalnom GTI izdanju: na muškije crte branika i crvenu crta cijelom širinom maske nadovezuju se crvena kočna kliješta i posebno dizajnirani 17 ili 18-colni naplaci. Uz podvozje bliže tlu za 1,5 centimetar, u odnosu na običan Polo izgleda pritajeno moćno, poput vučjaka koji potiho reži. Karirani uzorak sportski oblikovanih sjedala, već desetljećima zaštitni znak GTI ambijenta, i ovdje je najvidljivija naznaka temperamentnijeg karaktera auta. Izrada je naočigled čvrsta i masivna, a i serijska oprema, s automatskim kočenjem i sportskim detaljima, ostavlja dobar dojam. Na listi doplata je naravno, niz detalja koji daju okus posebnosti, poput virtualne instrumentne ploče s nekoliko konfiguracijskih načina prikaza i štopericom za mjerenje vremena na stazi te tamnim staklom presvučen velik i sadržajan dodirni zaslon. I važan detalj: gornji dio armature nije tvrd kao u običnom Polu, već mekan i masivan kao u Golfu.

VW

Vrijeme je za paljenje motora i izlazak na stazu: 2,0-litreni turbomotor od 200 KS i 320 Nm javlja se duboko i gromko, ali ne i bučno. Volkswagen obećaje hvatanje stotke za 6,7 sekundi i konačnu brzinu od 237 km/h, što u gradskom automobilu dugačkom 405 centimetara nije šala, unatoč masi od 1280 kilograma (bez vozača). Ručnog mjenjača nema i na raspolaganju je samo poznati DSG sa 6 brzina, serijski. Biramo sportski program rada pogonskog sklopa i krećemo u nizanje krugova. Motor grize, nabrijani mjenjač u desetinki sekunde diže i spušta brzine, a rad klackalicama iza volana djeluje kao dodatna emotivna veza vozača i auta, pa pojačava subjektivan dojam brzine. Dovoljno je nekoliko oštro odvezenih zavoja i Polo GTI, koji leži na sportski podešenom podvozju s jačim stabilizatorima, reći će sve o sebi.

Ugazi li se u zavoj preko mjere prednji dio će nastojati klizati van putanje, ali dovoljno je malo pustiti gas i već u sljedećoj sekundi, nakon minimalnih kuteva zanošenja stražnjeg dijela može se ponovno lupiti svom snagom po gasu i Polo GTI ostaje zalijepljen za stazu, uz topovsko ispaljivanje iz zavoja. Stabilnost koja plijeni zasluga je i elektrohidraulične blokade diferencijala s višelamelnom spojkom (XDS) koja prebacuje tako veliku snagu i moment na unutarnji kotač s boljim gripom. Vozaču daje dodatnu dozu sigurnosti i samopouzdanja, pa svako spuštanje u brzinu niže pa potom stiskanje gasa na izlasku iz zavoja donosi uživanje u dubokom zvuku i evidentno velikoj snazi motora. Volan i kotači pritom uvijek ostaje savršeno mirni, kao da je u pitanju upola manja snaga motora. Uz sve to Polo GTI ne djeluje sirov ni pretvrd, što najbolje dolazi do izražaja u okolnostima normalnog prometa i smirene vožnje. Ostaje dovoljno udoban i pitom, uz ugodan osjećaj sigurnosti i finog komfora, poput bogato opremljenog običnog Pola. Sve skupa, sjajna jurilica, vrh svoje klase.