Prvo, pa muško. Vrijedi li još uvijek ta stara narodna izreka? Itekako. Barem kad je riječ o Lexusu. Prvi plug-in hibrid japanskog proizvođača stići će tek početkom iduće godine, s drugom generacijom crossovera NX, dakle, s debelim zakašnjenjem za Audijem, BMW, Mercedesom i Volvom.
Lexusov plug-in hibridni prvijenac s oznakom NX 450h+, međutim, s jednim punjenjem u stanju je samo na struju prevaliti gotovo sto kilometara, čak trećinu više od razvikanog trojca iz Njemačke. I glavni je adut novog Lexusa NX, koji se na tržištu mora nositi s Audijem Q5, BMW X3, Mercedesom GLC i Volvom XC60. A riječ je o najprodavanijem Lexusu u Europi (175.000 od premijere 2015., najviše u Rusiji).
Druga generacija japanskog crossovera, prvi put predstavljenog 2015., narasla je u svim smjerovima - u visinu pola centimetra, u duljinu i širinu po dva, uz tri centimetra dulji međuosovinski razmak. Posljedica? Straga sad opušteno sjede i krupniji ljudi, a u prtljažniku mjesta ima u izobilju (545 litara).
Narasla je i maska hladnjaka, osporavano rješenje dizajnera Nobuyukija Tomatsua. I još uvijek nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a prošlo je već šest godina... Zanimljivo, plastična zaštita motora s donje strane prepuna je sitnih udubljenja i izgleda kao loptica za golf, što bi Lexusu NX trebalo osigurati manji otpor zraka i potrošnju (0,34).
Sasvim nova je i unutrašnjost, po uzoru na prošlogodišnju studiju LF-30. Za početak, nestali su rogovi iznad instrumentne ploče. Aleluja! Sve se vrti oko velikog, prema vozaču blago zakrenutog ekrana od čak 14 inča (35,6 centimetara) s dovoljno jakim procesorom (3,6 puta brži nego 2015.). Uz to još i instrumentna ploča s osnovnim podacima za vožnju, višenamjenski upravljač, par prekidača, minijaturni joystick umjesto ručice mjenjača i digitalni retrovizor. Gotovo. Japanci nisu štedjeli na materijalima, a izrada je filigranska, kao i uvijek kod Lexusa.
Što se motora tiče, u ponudi su samo dva hibrida - obični NX 350h i plug-in NX 450h+ (plus u oznaci označava da se može puniti). Kao i kod plug-in hibridne Toyote RAV4, 2,5-litrenom atmosferskom benzincu s četiri cilindra i 185 KS pridružuju se ne jedan, već dva elektromotora - prednji od 182 KS i stražnji od 54 KS. Sve zajedno 309 KS. Sasvim dovoljno da unatoč pune dvije tone do stotke stigne za kratke 6,3 sekunde i na autocesti uhvati pristojnih 200 km/h.
Više od sprinta, međutim, raduje što samo na struju može prevaliti trećinu više od suparnika - čak 98 kilometara u gradu, prema novom standardu WLTP. Ili, prevedeno u litre goriva, u prosjeku troši samo 1,1 l/100 km. Nama je nakon 130 kilometara vožnje otvorenom cestom s brdskim dionicama prepunim serpentina na sjeveru Mallorce prosjek iznosio 2,8 litara.
NX 350h je, pak, obični hibrid, kojemu je u odnosu na stari NX 300h snaga porasla čak 22 posto - na 244 KS, pa sprint do stotke uz pogon na sva četiri kotača traje samo 7,7 sekundi, dok je krajnja brzina također ograničena na 200 km/h. Nama je na dionici od 80 kilometara trošio 4,7 litara.
NX se konačno i vozi kao što mu ime to nagovještava (NX je kratica od Nimble Crossover). S dva centimetra nižim težištem i širim tragom kotača (3,5 cm sprijeda, 5,5 straga) sasvim lijepo leži na cesti i gotovo ničime ne zaostaje za Audijem Q5, BMW X3 ili Mercedesom GLC. Ne naginje se pretjerano u zavojima i suvereno upija duge neravnine (na kratke reagira neugodno, ali to je problem svih plug-in hibrida). Šteta samo što je osjećaj na upravljaču pomalo umjetan...
Novi NX koristi i treću generaciju Lexusovog sigurnosnog sustava Safety System+, koja sad prepoznaje i motocikliste, drveće, rasvjetne stupove i zidove. Cijeli sustav radi osjetno brže nego ranije, pa bi trebao izbjeći čak 36 posto više opasnih situacija nego prethodnik iz 2015.
Cijene još nisu poznate, jer Lexus NX kod nas starta početkom iduće godine, ali stari je kretao na 383.600 kuna.
Ukratko
Novi NX narastao je pola cm u visinu i po dva u širinu i duljinu (4,66 m). Izgleda spektakularno, pogotovo u novoj zelenoj boji i s alu-naplacima od 20 cola
Maska hladnjaka, oko koje se još uvijek lome koplja, sad je još veća i uspravnija. Međuosovinski je razmak tri centimetra dulji, pa straga mjesta ima u izobilju
Nova generacija kokpita vrti se oko središnjeg ekrana od čak 35,6 centimetara, a zatim i višenamjenskog upravljača, joysticka umjesto ručice mjenjača, digitalnog retrovizora...
Sigurnost se oduvijek pisala velikim slovima kod Lexusa. Iznimka nije ni novi NX, čiji je sustav u stanju prepoznati čak 36 posto više opasnih situacija nego prethodnikov
Stražnja se vrata umjesto kvakom, otvaraju prekidačem, koji ne otključava ako postoji opasnost od naleta drugog vozila. Lexus tvrdi da na taj način može spriječiti nesreću u čak 95 posto slučajeva
Pod poklopcem plug-in hibrida NX 450h+ krije se pogon iz RAV4 - 2,5-litreni atmosferski benzinac sa 185 KS i dva elektromotora sa 182 KS i 54 KS. Tvornica obećaje 1,1 l/100 km
Baterije su smještene u pod, pa u prtljažniku plug-in hibrida mjesta ima kao i kod običnog Lexusa NX (545 litara). Poklopac se sad zatvara za samo četiri sekunde