Baš kad ste pomislili da 911 ne može postati zanimljiviji, Porsche je predstavio svoj najpoznatiji model "Dakar", s pogonom na sva četiri kotača kojem neće biti teško zamijeniti autoceste off-road stazama.
Zaboravite špijunske fotografije jednoličnih, mat crnih prototipa, jer serijski Dakar pršti osobnošću, posebno kada je opremljen opcijskim Rally Design paketom koji preuzima livreje pobjedničkih natjecateljskih 911 s pogonom na sva četiri kotača.
Ono što je ključno je njegova visina koja je veća od 50 mm u odnosu na standardni 911 s pogonom na sva četiri kotača, a može se povećati za dodatnih 30 mm. Porsche kaže da "High Level" terenski način rada, koji se aktivira preko kontrolera na upravljaču, daje Dakaru sličnu razinu razmaka od tla i kuta nagiba kao neki obični SUV-ovi, a dostupan je brzinama od 170 km/h, nakon čega se vraća na normalnu visinu.
Off-road model također je dizajniran za maksimiziranje trakcije u situacijama slabog prianjanja, dok je drugi novi način rada koji Porsche naziva "Rally" postavljen za labave, neravne površine i šalje veći dio svoje snage na stražnju osovinu.
Oba načina rada imaju Rally Launch Control, koji dopušta 20 posto proklizavanja kotača i iskorištavaju maksimum Pirelli Scorpion guma za sve terene.
Nažalost, te terenske gume natjerale su Porsche da stavi limitator brzine od 240 km/h, zbog čega je Porsche Dakar najsporiji model 911 od 1983. Te je godine predstavljena 3.2 Carrera koja je mogla voziti do 245 km/h. Ali nema sumnje da bi Dakar bio brži da je Porsche to dopustio. 3,0-litreni twin-turbo boxer šalje 480 KS i 570 Nm okretnog momenta kroz obveznih osam stupnjeva PDK prijenosa.
Dakarovo vrijeme od 3,2 sekunde od 0 do 100 km/h samo je za desetinku manja od broja potrebnom Porscheu GTS-u, i impresivna s obzirom na to da te Pirelli Scorpion gume nisu dizajnirane za ravnu liniju. Osim toga, Dakar dolazi s opremom poput upravljanja na sva četiri kotača i dinamičkih nosača motora, a težina praznog vozila iznosi 1611 kg.
Porsche je naporno radio kako bi smanjio težinu Dakara, zamijenivši električni stražnji spojler fiksnom verzijom, ugradivši laganu plastičnu haubu ojačanu karbonom iz GT3-a, tanje staklo, školjkasta sjedala umjesto težih udobnih sjedala i potpuno izbacivši stražnju klupu.
Takve značajke mogu se pronaći na bilo kojem RS-u, ali povećana visina vožnje, crvene kuke za vuču od kovanog aluminija, proširene ploče blatobrana, čvrsti ukrasi karoserije od nehrđajućeg čelika i zaštitne mrežaste rešetke iznad otvora za zrak pobrinut će se da nikad ne brkate Dakar za RS.
U planu je samo 2500 primjeraka, iako sumnjamo da će se model ponovno vratiti u sljedećoj generaciji 911 i postati redovita pojava, kao što su GT3 RS i Speedster - ovo je prvi stvarno drugačiji 911 nakon dugo vremena. Koštat će 222.000 eura, što je slična cifra kao i za 911 GT3 RS ili 911 Turbo S, koji imaju radikalnu drugačiji karakter.