Dok smo se vozili autocestom iz Zagreba prema Brinju znatiželjni zbog dogovorenog susreta s vlasnikom BMW-a savršenog za našu rubriku “Legende”, već iza Karlovca postali smo zabrinuti da će nas dočekati kiša najavljena za drugi dio dana.
Tmurni oblaci zaposjeli su nebo, a potom se pojavila i gusta magla iza tunela Mala Kapela. Sve skupa nije djelovalo obećavajuće za druženje s jednim roadsterom. Ipak, tog smo dana na lokalnim cestama sjeverne Like ipak “uhvatili” nekoliko sati za druženje, vožnju i fotkanje “otvorenog” BMW-a kakvog nismo sreli na cestama barem 20 godina.
U Brinju nas je dočekao Mario Smolčić, koji je iz garaže izvukao svog ljubimca - “Estoril” plavi BMW Z3 M Roadster, jedini takav u Hrvatskoj, ali i šire. Odmah nam je bilo jasno da nam se itekako Isplatilo doći u Liku vidjeti taj iznimno rijedak BMW sa značkom M, koji sada 25 godina od predstavljanja upravo postaje cijenjeni moderni klasik.
Ako bolje pamtite automobilske 1990-te, tada ćete ljepuškasti roadster BMW Z3 sigurno prvo povezati s filmom GoldenEye iz 1995., s Pierceom Brosnanom u ulozi Jamesa Bonda i činjenicom da su Bavarci tada nakon dugo vremena, još od modela 507, predstavili roadster. Proizvodio se u pogonima u Sjedinjenim Državama i u početku bio opremljen 1,8 i 1,9-litrenim četverocilindrašima od 115 KS, što mu je na masu od tek 1150 kg bilo sasvim dovoljno za gušte za volanom u dvoje ispod otvorenog neba.
BMW Z3 je bio oblikovan prema klasičnoj roadster tradiciji s dugim poklopcem motora, tijesnom kabinom za dvoje i kratkim zatkom, pa ni danas ne djeluje ostarjelo. Kasnije stvari postaju ozbiljnije, Z3 dobiva snažnije redne “šestake” do obujma 2,8-litara, međutim 1997. učinjen je i korak više. Nakon modela M3 i M5, Z3 Roadster bio je prvi BMW koji je ponio značku M Motorsporta.
Tih su godina sredinom 1990-ih proizvođači još “imali muda” pustiti na volju ljudima iz sportskih odjela da se “zaigraju” te njihove projekte odobravali za serijsku proizvodnju. Takav je bio slučaj i s ovim modelom koji se nakon pokazivanja 1996. u konceptnom izdanju na salonu u Ženevi godinu kasnije pojavio u salonima.
No, brzo se pokazalo kako je, bez pretjerivanja, riječ o najopasnijem cestovnom BMW M modelu do danas, jer je nakon tretmana u M odjelu zgodni roadster za uživanje u povjetarcu postao “ubojito oružje” na cesti.
Iz modela M3 e36 izvađeni redni 3,2-litreni atmosferski S50 “šestak” od 321 KS, ručni 5-stupanjski mjenjač, masa od tek 1350 KS, stražnji pogon bez kontrole trakcije (samo 25 postotna špera) i kratki međuosovinski razmak učinili su Z3 M Roadster pravom vozačkom mašinom, istinskim analognim sportašem starog kova, koji je u znalačkim rukama mogao činiti čuda.
Ovaj automobil, govori nam Mario koji zna sve o povijesti modela, zahtijeva poštovanje i vještog vozača hladne glave, a zauzvrat nudi gušte kao malo koji sportski auto uopće. Priznaje da, premda ga posjeduje sedam godina, nikad iz njega nije izvukao maksimum.
Dosad je u njega uložio čak 25.000 eura kako bi ga doveo u tvorničko stanje. Uživo automobil doista izgleda kao da je upravo sišao s proizvodne trake, što i ne čudi jer ga Mario zbilja dobro pazi. Ima račune za sve dijelova koje je kupio s BMW polica, od komponenti motora poput VANOS-a, klipova, letećih ležajeva, radilice, pumpe ulja i termostata do svih instalacija, dijelova unutrašnjosti i pomičnog krova.
Na autu tako gotovo uopće nema tragova korištenja, kompresija motora je kao kad je bio nov, a čak ni brojka od originalnih 183.000 prijeđenih kilometara nakon revizije više nije realna.
Koliko je Z3 M Roadster nepredvidiv itekako smo osjetili vozeći se cestama Like, posebice kad je pala kiša. Stoga podatak da je do danas preživjelo tek pola od ukupne proizvodnje uopće ne zvuči nevjerojatno. Zato ovom “widowmakeru”, kako su ga nakon prvih testova nazivali automobilski mediji, nismo vadili mast koliko god nas je mamio karakteristični huk šestaka. Doduše, ovo mu je od kad je u Marijevom vlasništvo bio i prvi susret s kišom. Zato smo ga radije vratili u garažu i potražili gostionicu s vrućom janjetinom...
Ukratko
M Roadster je rijedak BMW. Za europsko tržište izrađeno je 3557 primjeraka, a još je rjeđa Coupe izvedba zbog neobičnog izgleda nazvana “Clown shoe” kakav je sve do nedavno bio kod Gabreka
Šestak S50 s VANOS-om od 321 KS pri 7400/min i 350 Nm je remek-djelo strojarstva. Uglađen, ali i sportski bezobrazan koliko to jedan M redni šestak može biti
Ovaj Z3 M Roadster ima sve što se moglo naručiti, od klime, glazbenog sustava Harman Kardon, krova na struju i zaštite od prevrtanja. Prethodni vlasnik ga je 1997. kupio s tek 2000 km izravno od M Motorsporta pa je riječ o “kompanijskom” primjerku “napucanom” opremom
Znakovi raspoznavanja: četiri ispušne cijevi, proširena karoserija, alu naplaci s pet krakova i gumama 225/45 17 sprijeda i 245/40 straga, branik s većim usisnicima i M oznake s kromom na bočnim škrgama
Moćni motor s više od 100 KS po litri obujma i prijenosom na stražnju osovinu ubrzavao je Z3 M Roadster do 100 km/h za 5,4 sekunde, poput tadašnjeg Porschea 911
Mario zna sve o povijesti ovog modela i zato ga još više poštuje. Rekao nam je da Z3 M zahtijeva uvažavanje i vještog vozača hladne glave, a zauzvrat nudi gušte kao malo koji sportski auto
Na pitanje koliko danas vrijedi ovakav “mint” Z3 M Roadster, Mario nam odgovara da njemu vrijedi sve jer ga je sedam godina dovodio u savršeno stanje. Po njemu, to nema cijenu