Nakon što je početkom godine osvježena unutrašnjost, koncem ljeta najmanji i najprodavaniji Jeep pojavit će se u salonima s novim licem. Ništa drastično, tek malo izmijenjena maska s neizbježnih sedam uzdužnih utora i novim svjetlima s diodnom tehnologijom koja je našla mjesto i u stražnjim lampama s novim dizajnom i rasporedom pojedinih elemenata. Puno veće novosti skrivaju se ispod prednjeg poklopca s kojima stižu i nešto drugačiji zvukovi. U pitanju su dva potpuno nova turbobenzinska motora s tri, odnosno četiri cilindra koje Fiat proizvodi u Poljskoj. Manji jednolitreni razvija 120 konja i 190 Nm okretnog momenta, dok će četverocilindarski 1.3 biti ponuđen u dvije izvedbe sa 150 odnosno 180 konja, a u oba slučaja okretni moment iznosi 270 Nm.
Foto: Jeep
Osim što predstavljaju zamjenu za dosadašnji 1.4 MultiAir, u skoroj budućnosti oba će motora pronaći mjesto i u Fiatovim modelima, a uz njih je vezana i električna budućnost Jeepa, odnosno plug-in hibridne varijante. Usklađeni s normom Euro 6d i posebno dizajnirani kako bi ispunili WLTP i RDE testove, donose i manju potrošnju. Talijani još uvijek provode svoje interne završne homologacije, ali već najavljuju smanjenje potrošnje za impresivnih 20 posto. S glavom i blokom od aluminija, s posljednjom, trećom generacijom sustava MultiAir koji donosi još precizniji rad distribucije, posebice na usisnom dijelu kako bi se primijenio Millerov ciklus, oba motora koriste i filtar za čestice namijenjen benzinskim motorima.
Trocilindarski 1.0 iskušali smo u izvedbi Limited s pogonom samo na prednje kotače i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Od samog starta primjetna je neuobičajena snaga s obzirom na obujam motora kojeg pored toga krasi i mala težina (tek 93 kg, što je čak 40 manje u odnosu na atmosferski 1.6 sa 110 KS). Još uvjerljivije djelovao je veći 1.3 u izvedbi sa 150 KS, ponovno u modelu s pogonom samo na prednje kotače, ali povezan putem automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom sa šest stupnjeva prijenosa. Dodatna snaga unosi ravnotežu, vožnja je opuštenija i popraćena s jedva primjetnim zvukom rada cilindara. Najveća razlika je u odgovoru na gas. Četverocilindarski motor spremnije reagira i pruža dodatnu snagu koja postaje vrlo korisna pri pretjecanjima, ali i vožnji autocestom.
Renegade je najmanji, ali još uvijek pravi Jeep. Sjedi se povišeno uz dobru preglednost prema naprijed zahvaljujući gotovo okomito postavljenom vjetrobranu što postaje osobito korisno kada se krene izvan asfaltnih cesta. Za off road vožnju sjeli smo u Trailhawk, najopakiju i najopremljeniju verziju s podnicom na najnižem dijelu udaljenom 21 cm od tla. Pogon na sva četiri kotača, dvolitreni dizelaš sa 170 konja, automatski ZF-ov mjenjač s 9 stupnjeva i posebni programi vožnje za prilagodbu prijenosa snage podlozi, čine ga doslovno nezaustavljivim.
Ukratko
Od 2014. prodano je 800.000 primjeraka, a jedna od novosti za drugo poluvrijeme su i 19 colni dvobojni naplaci (samo za Limited verzije). Okrugla prednja svjetla opremljena su LED tehnologijom za dnevnu i noćnu upotrebu, a dizajneri su se neznatno poigrali i sa stražnjim lampama
Oštriji kutovi na sedam tradicionalnih okomitih otvora na rešetki ispred hladnjaka unijeli su dozu agresivnosti i dodatno Renegade približili novom Wrangleru. Uz novi multimedijalni sustav, na središnjoj konzoli osvanuli su novi, funkcionalniji utori za odlaganje telefona, limenki…
Uz već poznate pakete (Sport, Longitude, Limited e Trailhawk), pridodan je još bolje opremljeni Limited S. Zaslon visoke razlučivosti između okruglih instrumenata, ima brojne mogućnosti podešavanja, a uz novu grafiku lakše se očitava silna količina informacija
Ključna novost koju donosi redizajn su dva moderna turbobenzinska motora, idealna opcija za sve kojima je Renegade običan SUV, za ostale u ponudi ostaju i dizelski 1.6 i 2.0